ECO驾驶模式出现了好些年头，现在很多主流车型都标配了主动式的ECO模式，然而有些车友可能对这个模式还不是很了解，疑问主要集中于ECO模式对油耗、动力、积碳影响这几个方面。
现在我们来聊聊这些问题，说一下ECO到底是个什么东西，而且在文末会给出一个实测报告数据，让大家更直观的了解ECO对于油耗的影响。
1、ECO是什么
ECO这一名称由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而得，有的厂商也叫“ECON”，可以简单理解为Economy(经济)的简称。
2、ECO的两种模式
ECO可以分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式。主动式ECO驾驶模式一般设有按键，车主可自行选择是否开启。
非主动式ECO驾驶模式与前者的区别是它没有专门的按键，如果你的驾驶符合ECU评定的燃油经济性，那么按钮就会点亮，如果不符合则不会点亮。
非主动式ECO，本质是个提醒功能，告诉你正在进行的驾驶行为哪些是能降低油耗的，并没有干预ECU智能控制以达到经济性的目的。
3、ECO模式节能原理
不同厂商的ECO模式设置会有不同，但原理基本都一样，就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。
主动式ECO模式的原理主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。
开启ECO模式后，相同油门踏板深度对应的节气门开度更小(油门变得不灵敏)，变速箱换挡逻辑更偏重经济性(升挡更早)，有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。
简单的说，开启ECO，行车电脑ECU会限制节气门和喷油嘴，也就是主动降低发动机的输出功率，变速箱响应也变缓，倾向于低转速工况，以此来达到节约燃料的效果。
ECO并没有改变发动机本身，但可以控制发动机和变速箱的工作逻辑来达到节油的目的。
更简单一点说，就是牺牲车子动力来降低油耗。
在市区行驶的时候，车辆的动力有剩余，减少一部分动力可以接受，而且因为油门响应变慢，起步还会变得更加柔和，减少起步窜车的情况，舒适性有一定的提高。
在中高速巡航时，ECO就基本没有什么发挥的余地了，对油耗的影响很小。
同样配置ECO功能的，发动机排量愈大效果越明显，排量越小效果则越不明显。因为大排量车子，动力相对余量比较大，ECO可发挥的空间也比较大，节油效果有可能达到10%以上。
而小排量车子的ECO功能，就不那么明显了，特别是在满负荷运行的情况下。但是当车子在一两人以内，还是有一定的作用的。
使用了ECO模式就要忍受起步肉，超车肉，很多车友都比较吐槽这一点，甚至有些车友不堪忍受这么肉，直接就长期停用ECO模式了，这是省油的代价。
4、ECO油耗实测
很多网友比较关心的ECO到底节油的实际效果怎么样？
很多车友自己也做了或长或短距离的测试，然而由于比较粗略，变量的可控性太弱，结论可信度不高，让围观的车友不知道哪些数据才比较符合实际。
现在给大家提供比较早之前的一个关于ECO模式的比较详实且严谨的ECO实测数据，源于某车之家，感谢。当然每个车型都不太一样，但是这个测试的数据可以用来做一个参照。
ECO测试采用了两辆配置相同的天籁，一个全程开启ECO模式，另一个则完全相反，全程关闭ECO模式。两车采用同路线，在同原点、同时间出发，前后交替行进，同时抵达目的地，尽量使两车的运动情况完全一致。
节油测试中选了高速及综合两种路况，对应测试数据如表格所示。
ECO模式在纯巡航路况下节油效果甚微，在走走停停的综合路况下节油效果很强大，达到10%以上的节油效果。
所以，ECO模式节油应该是可以肯定的。
5、ECO模式会加重积碳吗？
还有一个车友很关心的问题，长期打开ECO模式会不会加重发动机积碳？
关于这个问题，众说纷纭，很多人都持会加重积碳的观点，理由是发动机长期在低转速的工况下，燃烧不充分会导致积碳加重。
也有很多专家出来解释，ECO模式并非是通过压抑引擎性能、强制压低转速来说实现节油，简单的说就是ECO模式是降低油门的灵敏度，和改变升档逻辑，让转速上升的速度变慢，并非一直保持在低转速。而在这个过程中也会相应的减少喷油量，不会出现因转速上升变慢而造成喷油量过多的燃烧不充分。ECO模式不等于长期低转速，升档积极也不等于总在低到会产生积炭的转速下升档。
因为这个东西比较难测量，且周期较长，变数太多，目前还没看到有关于积碳的实测报告，仅在逻辑上的分析而已，到底有没有道理，车友您认为呢？。
